世界今日报丨创始人被限高，威马回应：已取消！曾备受追捧，造车为何落败至此？

本文来源：时代周报 作者：王贺

(资料图片仅供参考)

负面缠身的威马，再受瞩目。

近日，天眼查App显示，威马汽车科技集团有限公司（下称”威马汽车“）及沈晖新增一则限制消费令，因执行标的14065元全部未履行，法院认为威马有履行能力而拒不履行生效法律文书确定义务，将公司列为失信被执行人。

7月4日，威马汽车对创始人沈晖被限制高消费一事作出回应。官方声明指出，经核实，该限高令已撤销。威马汽车相关负责人则告诉时代周报记者，威马方面暂无更新回应。

图片来源：威马汽车官方微博

“从表面看，限高令已撤销可能是好消息，暗示威马汽车已采取行动解决了法律问题。不过，还需要更多确切信息全面评估威马的情况。”盘古智库高级研究员江瀚告诉时代周报记者，如法院认定威马有履行能力而拒不履行生效法律文书确定义务的情况，这可能会影响威马汽车的声誉。

黄河科技学院客座教授张翔也对时代周报记者表示，限高令通常被认为是企业负债较为严重，信用存在问题，这可能会影响威马的后续融资。

值得注意的是，威马上述声明还强调，各级各地政府持续关注和关心威马汽车的脱困和发展。威马曾跻身造车新势力“四小龙”，一度风光无两，备受多地政府追捧。自带光环的威马和沈晖，何以行至如今困境？

走不出的困局

多地政府为拉动经济发展，实现弯道超车，将目光聚焦在新能源汽车产业。地方国资平台为招揽造车新势力不遗余力，或提供资金，或低价提供土地、厂房，各类优惠政策不断。威马也曾是地方政府眼中的明星企业，如今沦落至此，令人唏嘘。

张翔表示，早期的威马一马当先，很早就取得了累计销量超1万辆的成绩，与“蔚小理”相比丝毫不落下风。威马成立于2015年，发展势头一片大好，可谓出道即巅峰。数年前，造车新势力的头部阵营还是“蔚小威”。2019年，威马累计销量为16876辆，高居造车新势力第二名。

创始人沈晖拥有丰富的行业资源积累，威马选择了一条传统的造车路线——自建工厂，拿下完整的整车制造资质。这与蔚来等起初选择代工的路线截然不同，多个地方政府争相投资威马。

成立至今，威马共进行多达12轮融资，多地国资入股，包括上海国资投资平台、湖北长江产业基金、苏州昆山产业基金、湖南衡阳国有投资平台、安徽合肥产业基金、国投创益产业基金、广州金融控股集团等。

获得国资助阵的威马，市场表现却不尽如人意。

在张翔看来，威马当时选择了错误方向，市场营销策略失误，丧失市场先机。“起初，威马并没有按照新势力的套路运营。它的高管团队大多来自沃尔沃、通用，管理、市场营销也更像传统车企。”张翔表示，特斯拉、蔚来等新势力通过网上吸粉，以线上线下活动提高影响力，但威马认为要把资金集中在研发和生产，并未重金投入营销。

不过，威马并未在技术领域实现重大突破。在江瀚看来，威马最大的问题是产品战略失误，早期虽获得资本青睐，融得大量资金，但产品没能在市场形成广泛的号召力。

EX5是威马的主打车型。该款车型2018年上市，迭代速度较慢，直到2020年5月才推出改款车型威马EX5-Z，但并未增加续航里程，仅车身颜色和配置方面进行了一定升级。究其原因是威马创新能力不足，没有自己的纯电动车型开发平台。

产品创新能力不足，叠加交付延迟、自燃等事件影响，威马的销量开始掉队，进而导致融资缓慢。造车新势力的格局逐渐发生变化，“蔚小理”和其他竞争对手拉开差距，成为行业头部。威马从吉利照搬过来的原几何开发平台，随着时间推移也已逐渐老化。

汽车销量不佳，威马连年亏损。2022年6月，威马向港交所递交招股书。招股书数据显示，威马2019年至2021年三年合计亏损超170亿元。

图片来源：威马汽车官方微博

多方支持仍落败

威马的衰落，成为一些原本欢饮鼓舞与其合作的地方政府头疼的问题。据媒体报道，自2022年底威马被曝出降薪、裁员、停产风波后，威马黄冈工厂及温州基地，产能一度处于闲置状态。时代周报记者今年初曾探访威马黄冈工厂，厂区几乎空无一人。

获得地方政府支持，并不是造车新势力最终能成功的决定因素，企业自身战略、产品和经营管理能力才是根本。曾获地方政府大力支持最终黯然退场的造车企业不是孤例。早前，曾获地方政府扶持的拜腾、赛麟等已先后败下阵来。

2020年6月29日，总部位于南京的拜腾汽车组织召开中国区全体员工电话沟通会，宣布自7月1日起暂停公司在中国内地的业务运营。2020年6月30日，总部位于南通的赛麟汽车唯一国资股东南通嘉禾发布声明，表示将动用自有资金解决赛麟汽车离职员工的社保、公积金、个税。

张翔指出，拜腾失败是选择了一个比较难的目标。当时，拜腾取消了传统中控台设计，采用49寸的共享全面屏，想以此吸引消费者，但这项技术比较难以实现。这项技术耗费了大量资金，延长了开发周期，最终导致资金链断裂。

与好高骛远的拜腾相比，赛麟失败的原因则是产品技术水平较低，低速电动车在市场没有竞争力。最初，赛麟规划赛麟S7、超跑SUV迈客、方程式赛车等多款跑车，但实际量产的只有一款纯电动微型车——赛麟迈迈。这款车型补贴后售价15.88万-16.88万元，销量惨淡。

张翔分析指出，诸多造车新势力通过不断融资维持企业运营，但缺乏自我“造血”功能，这是致命短板。一旦新车销量不好，直接影响融资能力，最终造成公司资金链断裂。

地方政府对新能源汽车企业寄予厚望，有多重现实考量。

张翔指出，汽车上下游产业链漫长，整车企业可吸引相关产业链供应商入驻，推动形成产业集群。地方国资积极投资造车新势力，主要看中汽车产业对经济增长的拉动作用，促进就业。

图片来源：威马汽车官方微博

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