新能源车背不动所有的锅，但新能源车的套路确实该吐槽

最近总有人问，为什么新能源车产品力不错却成天挨骂？

只能说是新能源车厂商自作自受，套路太多，挨喷那是自找的。但是所有的锅都让新能源车去背，那恐怕是强人所难，新能源车只是其中的一环而已。俗话说：“没有金刚钻，不揽瓷器活。”可诸位车企老总似乎没听过这句话，上海车展之前就各种隔空打擂。你们各个都说自己领先，我们汽车博主怎么写文案啊。

其实新能源车像极了安卓手机，配置花样繁多，硬件参数炫酷，就是生态一团乱。

(资料图)

网约车有错但不是全部

有专家曾经指出网约车是超一线城市拥堵的根源，。

很多人埋怨网约车在当移动路障，其实这事咱得细细说来：

网约车不是因为新能源车变多的，而是获客渠道的改变。传统出租车学名叫巡游式出租车，获客基本靠运气。而网约车则依靠互联网和移动通讯技术实施了精准的获客，等于说经营模式改变了。网约车司机素质鱼龙混杂，这是事实。甚至有的司机拿本几个月就敢上岗，随意变道，风琴脚开车那是常有的事。新能源车低扭强劲，高速耗能反而输给燃油车，再加上补能效率等因素，网约车就跑不快了。因为网约车行驶里程长，经常要在外面补电，算上服务费没法和家用充电桩媲美。手机抢单导致网约车司机分神驾驶，所以常常有网约车莫名其妙减速的现象。补能效率问题导致排队是常有的事

买车套路多

新能源车擅长玩文字游戏是从一出生开始就伴随而来的，只要消费者有半点疏忽就能被带歪了。

我说个远古段子：加速成绩用0-50KM/H，续航是60KM/H跑出来的。

现在的NEDC工况和CLTC工况是车厂常用的宣传套路，但是谁真的跑出来这种续航了？新能源车续航打折是板上钉钉的事情，因为那只是个理想状态的事情。

座椅材质上花样就更多了，仿皮材质叫趋近于真皮的环境友善材料。尤其是真皮座椅上面花样繁多，NAPPA指的是小牛的第一层牛皮。这里很少有厂家玩花样，但是普通真皮座椅就有了不少花样。常见的招数就是用精选第一层皮这种字眼让消费者以为是NAPPA级别真皮，还有的就是用便宜的真皮来拼接凑数，反正很多消费者也不会关心座椅调节开关附近皮质的质感。

这还不算完，新能源车各种无限趋近于L3 已经是很多自主车的必备宣传物料。五年前用L2.1宣传的时候还有点试探意味，到今天的车展物料可就丰富多了。L2.5级那叫保守，L2.9、2.99，还有一家车企干脆发布会来个L2.99······（无限循环）。

究其原因也很简单，L2级别的驾驶是驾驶员自己需要注意，但是L3级别的驾驶一旦出问题就要让企业担责了。为什么各路厂家老总喊话特别响亮，但是不敢担责，我相信他们心里面特别清楚原因。那是牛在天上飞和我真有一头牛的区别。

用车套路多

新能源车这个锁配置问题一直被吐槽，典型的就有smart、宝马、奔驰、特斯拉等车企的新能源车。

这种套路并不能用steam里面的DLC来解释，因为国内消费者是最要面子的。买了高配的消费者是需要这种炫耀分享的感觉，而不是这种泯然众人矣的行为。

如果就这么简单，我这个汽车博主也就捏着鼻子认了。但是不论是造车新势力亦或者传统厂商在车机领域玩的花样就更多了。开车看广告，车机软件权益和其他平台不相通，过度索要权限，这已经可以说没有节操了，只是想自己捞一把。智能化带来的便利并没有完全展现给消费者，反而是厂商笑到最后。

更令人发指的是质保范围，某头部车企甚至连自己换玻璃水和轮胎都视为质保失效。还有很多车企5000KM或者三个月以内没有去4S检修就视为过保，甚至强行绑定车企的APP来监测用车行为。燃油车不会因为一年行驶四万公里对你拒保，但是新能源车会这样。终身质保除了限定首任车主之外，要求大小零件全部在4S更换，甚至补胎和道路救援都要授权经销商完成。

厂家从来不会告诉你，换电池甚至可以比买新车还贵。而且由于遍布雷达和各项传感器的原因，新能源车的保险杠实际上比燃油车更贵。由于转手失去质保，部分功能和零件只有4S能做，所以二手车保值率不好看。

产品力拉胯

所谓的辅助驾驶究竟成色如何，我想懂车帝那次紧凑级车大横评已经证明了成果。

造车新势力们总强调自己是iPhone，燃油车是诺基亚。

可是电子化时代并没有改变车辆的故障率。反而因为兼容性问题和代码问题，经常发生死机重启、黑屏、卡顿等事情。这些问题甚至厂家自己都无能为力。特斯拉自己都承认：“上述只是个例，并不代表什么，电气化产品出现零部件故障是很正常的情况，还是希望大家理解。”在几年前的行业观察里面我就提过，智能汽车需要解决代码和架构的稳定性，因为汽车是个以吨为单位计算重量的家伙，稍有不慎强大的动能和冲击力就会带来事故。机械备份是新能源车必须存在的解决方案，可惜的是部分厂家在车门锁闭结构上动了心思。

冬季续航无论是空调的启动策略还是电瓶的电量管理策略都有问题，我这话说的不只是纯电动汽车，在懂车帝的测评里面一些插电混动汽车也出现了这种尴尬。充换电时间、高速续航低这都是新能源车的痛点。车子本身是一件机械产品，如果连最根本的行为都抓不好，何必谈其他的方面呢？

再加上某些老总根本连造车的理念都不懂，双门就敢叫GT车型，掀背车就叫猎装车，简直是有90年代印上几个英文就充当进口货的水平。

新能源车怎么选

首先，要明白新能源车迭代速度太快了，如果不是商务行为，不需要购买三十万以上的新能源车。

其次，选一个靠谱的传统车企。说实话，传统车企在智能化方面是有缺失的，但是厂家跑路几率不高。造车新势力倒闭已经成行业笑话了，老板提桶跑路的也不少。别看某几个老总隔空打擂挺欢实，实际上财报一个比一个惨淡。

第三，带家人试乘试驾，选你需要的使用场景。举个例子，放电功能虽然很好，但是房车要牵引资质和C6准驾资格。不要做这种梦想很美好，工作生活各种忙，车子没出过市区。北方寒区就别选纯电了，寒冬腊月那真是很难回来。

第四，不要指望厂家对你仁慈。OTA无法解决硬件问题，软件的更迭只是软件版本，就像五年前的电脑很难高效运行艾尔法登环。

榛名总结

我要说的是，新能源车半场开香槟太多了。燃油车不会消失，只是说会伴随电气化升级。汽车发展这么多年，连马都没有被彻底淘汰。城市里面的马术课也不是给普通人准备的，养一匹纯种赛马甚至能比真正的宝马M系列养护费更多。牧区的马群和山区的马队也没有消失，新能源车并没有铁路上电力机车取代蒸汽机车那种降维打击能力。因为新能源车要求有不动产(私人车位/车库)来方便充电，这恰恰是新能源车推广的最大阻碍。

生态这种事情，我认为将来才是智能汽车的关键。就像淄博烧烤一样，真的是烧烤数一数二么？只是人家做到了让人放心玩而已。我敢断言，不要提什么2025-2027年决胜负，那都是车企老总打擂台的喊话而已。如果有人肯在用户体验上整治，那才是未来智能汽车的王者。就像今天的苹果IOS一样，很多人不是因为苹果硬件好，而是因为顺滑无套路。

我真想学范志毅吐槽你们，但是吧，你们一个个老总PPT换了多少，换汤不换药啊。

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